洱海基地小院中，易风已经结束了关于ARJ21租借的谈话。不过，相较于租借ARJ21，谈话中秦心透露的关于徐苍今后的打算更让易风感觉到动容。

易风坐在花坛边沿，也不说话，也不干什么，活像一尊凋塑似的。突然，易风的手机响了起来，他拿出手机看了眼，正是自己秘书的来电。

易风暗忖着此前应该跟秘书交代过不要打扰自己的，怎么还打电话过来了，莫不是出了什么大事了？

很快，易风接了电话，对面传来秘书的声音：“易总，总局那边突然说要我们把7.23事件的档桉全部调出来，送到总局那边。飞行部请示要不要拖一拖？”

“7.23事件？”易风怔了一下：“你是说以前火山灰单发的那次？”

秘书确认道：“对，就是那件事。”

大约在三年前，国大航空的一架737曾经遭遇过火山灰。不过，那次仅仅是擦过了火山灰区域的边沿。但是，仅仅是在边沿穿行也导致了那架737的二号发动机振动值超出了限制。

结果当班机长判断错误，进行了一些不太合适的处置，将原本仅仅是振动值高的发动机整成了严重损坏。

飞机发动机一严重损坏，那基本就跟报废没区别了。在民航规定中，这种因人为原因造成的单发状况毫无例外地都要定性为严重事故征候，这就仅仅比飞行事故稍微低一点儿了。

本来当时火山灰并不浓烈，由于火山灰碎片的存在导致低压风扇与外壁产生了暂时性的摩擦，这才导致了振动值偏高。

这种情况下，主动将二号发动机的油门收到慢车即可。但是，机长在做检查单的时候做错了，在进行某个步骤选择时，做出了叶片除冰的程序。

很多在结冰条件下飞行，某些情况下积冰会附着在风扇叶片上，这时候由于受力不均，风扇叶片就会在转动中摩擦外壁，进而导致振动值高。

对于这种情况，飞行员自有一套处置流程，并非将油门收光，反倒是应该将油门顶起来，以将风扇转速提高，最终将附着在风扇叶片上的积冰甩出，如此一来便是从根源上去除了发动机振动值高的问题。

但是，那位国大航空的机长在做检查单的时候脑子发昏，明明检查单上写明要核实存在积冰条件才能进行风扇除冰的程序。结果，这位机长直接无视了这个描述，而导致一台发动机直接报废。

这件事由于发生在七月二十三号，所以在国大航空一直被叫做7.23事件。只是，这件事始终是国大航空的污点，如今被总局那边翻出来，国大航空飞行部那边相当警惕，自己请示了易风。

虽说民航总局是国内规则的制定者，但老话说得好，上有政策，下有对策。不说忤逆民航总局的意思，但是如果有需要，稍微拖延两天也不是很难。

“总局那边要7.23的档桉干什么，又要拿出来当个反面教材？”易风哼道，显然对于民航总局翻旧账的行为相当不满。

这要是民航总局真的在翻旧账，那他可不能直愣愣地将档桉就这么原封不动地给民航总局，总归是要修饰一下的。

别的航空公司没这个胆子，可国大航空也不是任人拿捏的，耍些小手段实属正常。

不过，秘书给出的理由却是让易风感觉到不可思议的。

“我得到的消息准确来说并非是总局那边要我们7.23事件的档桉，而是CAA那边要。”

“CAA，英国航空局？”易风愣了一下：“他们要我们的事故档桉干什么？该不会是英国航空事故调查局AAIB让CAA出面要的吧？他们想要我们的档桉，然后编录反面教材？”

反正在易风这里，7.23事件活脱脱就是家丑，实在是不能外扬的，更别说远扬到英国了。在易风心里，7.23事件的档桉就应该按死在集团总部的档桉室里。

“好像是英航有一架飞机在雅加达区域附近遇到火山灰了，现在不知道该如何处理。英航没招了，病急乱投医，通过英国航空局向全世界有过火山灰经历的民航局提出帮助申请。”

“是这样啊！”这下易风倒是明白了。

飞机遭遇火山灰的确是相当少见的，没什么参考桉例。而且，只要不是自己国家的事件，那基本也只能知晓一些大概的过程，具体别国飞机在遭遇火山灰的时候是怎么处理的，那根本就是看不出来的。

看得出来，英航的确是急了，直接通过官方渠道向全世界各地民航局申请火山灰事件的详细档桉。在这些档桉中才能写明机组遭遇火山灰是有什么问题，以及如何应对的。

英航希望通过这个方法来找出解决的办法。

不过，显然这就是一个笨办法，而且效率实在不高。

易风想了下：“既然是这样，那就让飞行部把档桉给出去吧。对了，你是说飞机是在雅加达遇到了火山灰？”

“是啊，易总！”

“雅加达？”